传言奇瑞要解散大卓智能, 官号已经停更超一个月

近日，有消息称奇瑞决定解散大卓智能，CEO谷俊丽已经被撤。目前这一消息尚未得到奇瑞内部人员证实，奇瑞汽车研究总院自动驾驶中心的工作人员向媒体表示“不太清楚，我们内部正常工作中”。不过有一个细节值得注意，大卓智能的官号已经一个多月没有更新，上次还是4月23日。另一个细节是，今年奇瑞智能化大会专访当中，只有奇瑞汽车研究总院的人出席，大卓智能和谷俊丽双双缺席。而在2023年的奇瑞科技日上，谷俊丽作为主要负责人参加了发布会和专访。

当初成立大卓智能时，奇瑞下了非常大的本钱，也倾注了大量的心血。大卓智能的股权中，奇瑞占比80%，谷俊丽占股20%（折算），看上去这是一个厉害人物主导，大公司出资源的故事。大卓智能一直被认为是奇瑞在智能驾驶等领域的代表，但过去两年，大卓智能一直没能拿出亮眼的产品和技术，甚至许多量产方案都是和第三方供应商合作，而非自主研发，这大大降低了其在奇瑞心目中的重要程度，对奇瑞来说，既然都是使用第三方的量产方案，就没必要增加大卓智能这个“中间商”，直接和供应商合作即可。

其实从3月份开始，大卓智能就已经不再是奇瑞智能化的主角。3月18日，奇瑞发布了“油电同智全球同行”的智能化战略，推出了高中低三套“猎鹰智驾”方案，在这其中几乎没有提到大卓智能，大卓智能有一种从公司化主体转变为奇瑞下属部门的意思。不过奇瑞目前的智驾供应商有些多，包括了博世、文远知行、地平线、大疆车载、德赛西威等，配合不同的传感器类型和数量，适配不同价格和级别的车型。接下来奇瑞会整合智驾供应商以及产品线，将智驾和智舱都归属到研究总院。

在这个背景下，大卓智能的处境就变得更加尴尬，相当于奇瑞另起炉灶，而且火烧的更旺。就目前来看，大卓智能应该是没达到奇瑞的预期，奇瑞失去了耐心，所以作为独立公司的大卓智能将成为历史，转变为奇瑞汽车研究总院的下属部门。不仅是奇瑞，今年多家车企都开始了整合的步伐，比如极氪和领克合并。大家都意识到了高效率的重要性，毕竟在这个“地主家都没余粮”的时代，把钱花在刀刃上才能更好地活下去。

本文源自：金融界